重庆第1眼 |共建世界级 成渝"闻机起舞"

预计有2.4亿人次出游的"五一"小长假，各地"人从众"。天上也很忙。假期前一天，4月28日，国内客运航班量已经冲至13650班次，较2019年日均客运航班量，增长约10%。假期首日全国客流指数前十的机场，重庆江北国际机场排名第五，客流指数较平日增幅超过了11%。航空运输业，被视作经济社会发展的晴雨表。江北国际机场的机场航班和旅客运输生产，从今年开年，就恢复势头强劲。

都说2023年，开局即奔跑，航空运输业恢复势头，也不容小觑。4月18日，江北国际机场发布消息称，机场航班和旅客运输生产同比保持了强劲的增长势头，已恢复到2019年同期水平。五一小长假，人气再涨。4月28日，就迎来客流高峰，进出港旅客累计超13.2万人次。假期第一天，进出港航班913架次、旅客吞吐量超14.4万人次，分别比2022年同期增长64.21%、135.74%。整个五一，江北国际机场起降架次预计将超过4500架次，旅客吞吐量超过65万人次。

衡量一座城市的发展水平，对外连接能力是重要参数。航空运输和其它交通物流方式比，运量总体不大，但距离长、范围广、时效强、附加值高。国际航协的统计数据显示，航空运量占全球总量不足1%，但货值却占全球贸易总值的35%以上。芯片等产业的全球供应链，几乎全部依托航空运输。

当下的重庆，正围绕推动成渝地区双城经济圈建设，谋划形成更多具有辨识度的高质量标志性成果，实现整体跃升。加快打造国际性综合交通枢纽，建设成渝世界级机场群，是重要任务。作为共建成渝地区双城经济圈2023年的重大项目，重庆江北机场T3B航站楼及第四跑道工程正全面提速，今年一季度已累计完成投资9.83亿元。全年计划完成45亿元，使整个工程完成投资超过100亿元。

记者近日在现场看到，T3B航站楼钢筋混凝土结构已全面断水，屋面钢结构网架已提升到位，凤凰展翅、蓄势腾飞的形象基本形成。截至目前，项目已完成总工程量的70%左右。

据介绍，T3B航站楼面积为36万平方米，将新建148个停机位，通过跨座式单轨与T3A连接。计划到2024年底，全面建成。届时，江北国际机场将形成4条跑道、4座航站楼的布局，满足年旅客吞吐量8000万人次、飞机起降58万架次、货邮吞吐量120万吨的需求。

重庆现有的民用运输机场，是"一大四小"的布局。当下正积极推进新机场前期工作，推动实现"市内双枢纽协同、成渝四大机场联动"机场格局。支线机场的建设，也好消息不断。黔江机场T2航站楼，4月中旬正式启用，改扩建后，可满足年旅客吞吐量300万人次的发展需求；万州机场改扩建项目，也有望5月底具备通航条件。机场保障能力在提升，枢纽功能在不断增强。另一方面，航线网络也在持续拓展。

江北国际机场迈入全球繁忙机场行列。截至2022年底，江北国际机场累计开通国际及地区航线109条，通达36个国家80个城市，航线网络覆盖全球主要经济体和城市。虽有疫情影响，2022年，仍完成旅客吞吐量2167.3万人次、货邮吞吐量41.5万吨，分别位列全国机场第2位、第8位，航空市场韧性足、潜力大。

3月26日，江北国际机场开启今年的夏航季，新增了庆阳、唐山、保山、敦煌等11个新航点，国内总航点数达到144个。同一天，黔江机场开通"合肥—黔江—拉萨"航线，为武陵山地区开辟"经渝入藏"全新通道；3月27日，重庆江北机场公司联合厦门航空推出"渝闽快线"服务产品，精品商务快线品牌"渝快线"再添新成员；3月28日，重庆—云南澜沧直飞航班开通；4月15日，万州—西宁航线开通......接连不断的"上新"动作，折射的是重庆航空业务规模的快速增长。而能级跃升的背后，离不开制度创新。

新加坡航空（重庆）保税航材分拨中心，在全国创新开展"以航空公司为单元"的保税航材监管模式。

新航集团在大陆20多个城市实现了新加坡直飞。机务维修中需要的航材品种多、数量大。之前，保税航材在不同区域调配，需要分别向各地海关备案和申请，手续繁琐。碰上飞行航点没有保税仓库，需要随机携带，效率低，成本又高。新加坡航空（重庆）保税航材分拨中心设立后，保税航材可以跨关区自由调拨存放，流转高效，运营成本也大幅降低。

与此同时，川渝两地的协作也日益密切。重庆机场集团与四川省机场集团签署战略合作协议；重庆江北国际机场与成都双流国际机场、天府国际机场之间，开辟地面运输固定路线，进行货物陆空联运；国航、川航、重庆航空等基地航空公司，积极深化两地市场运力投放、航线开发等协同发展......当然，在看到积极进展的同时，我们也要面对真实的差距。民航局最新统计公报显示，2022年，成渝机场群完成货邮吞吐量104.3万吨，远落后于长三角机场群、粤港澳大湾区机场群珠三角九市和京津冀机场群。

在重庆交通大学教授、西部交通与经济社会发展研究中心研究员彭勇看来，接下来，川渝两地务实合作，实现区域市场一体化和便利化很关键。

打造国际性综合交通枢纽，建设成渝世界级机场群，非一日之功，离不开万千劳动者的付出。这个“五一”，有上千名建设者，坚守在江北国际机场T3B航站楼施工现场。你们的付出，是最好的蓄势，我们一起期待起飞的那天。

衡量一座城市的发展水平，对外连接能力是重要参数。航空运输和其它交通物流方式比，运量总体不大，但距离长、范围广、时效强、附加值高。国际航协的统计数据显示，航空运量占全球总量不足1%，但货值却占全球贸易总值的35%以上。芯片等产业的全球供应链，几乎全部依托航空运输。

当下的重庆，正围绕推动成渝地区双城经济圈建设，谋划形成更多具有辨识度的高质量标志性成果，实现整体跃升。加快打造国际性综合交通枢纽，建设成渝世界级机场群，是重要任务。作为共建成渝地区双城经济圈2023年的重大项目，重庆江北机场T3B航站楼及第四跑道工程正全面提速，今年一季度已累计完成投资9.83亿元。全年计划完成45亿元，使整个工程完成投资超过100亿元。

记者近日在现场看到，T3B航站楼钢筋混凝土结构已全面断水，屋面钢结构网架已提升到位，凤凰展翅、蓄势腾飞的形象基本形成。截至目前，项目已完成总工程量的70%左右。

据介绍，T3B航站楼面积为36万平方米，将新建148个停机位，通过跨座式单轨与T3A连接。计划到2024年底，全面建成。届时，江北国际机场将形成4条跑道、4座航站楼的布局，满足年旅客吞吐量8000万人次、飞机起降58万架次、货邮吞吐量120万吨的需求。

重庆现有的民用运输机场，是"一大四小"的布局。当下正积极推进新机场前期工作，推动实现"市内双枢纽协同、成渝四大机场联动"机场格局。支线机场的建设，也好消息不断。黔江机场T2航站楼，4月中旬正式启用，改扩建后，可满足年旅客吞吐量300万人次的发展需求；万州机场改扩建项目，也有望5月底具备通航条件。机场保障能力在提升，枢纽功能在不断增强。另一方面，航线网络也在持续拓展。

江北国际机场迈入全球繁忙机场行列。截至2022年底，江北国际机场累计开通国际及地区航线109条，通达36个国家80个城市，航线网络覆盖全球主要经济体和城市。虽有疫情影响，2022年，仍完成旅客吞吐量2167.3万人次、货邮吞吐量41.5万吨，分别位列全国机场第2位、第8位，航空市场韧性足、潜力大。

3月26日，江北国际机场开启今年的夏航季，新增了庆阳、唐山、保山、敦煌等11个新航点，国内总航点数达到144个。同一天，黔江机场开通"合肥—黔江—拉萨"航线，为武陵山地区开辟"经渝入藏"全新通道；3月27日，重庆江北机场公司联合厦门航空推出"渝闽快线"服务产品，精品商务快线品牌"渝快线"再添新成员；3月28日，重庆—云南澜沧直飞航班开通；4月15日，万州—西宁航线开通......接连不断的"上新"动作，折射的是重庆航空业务规模的快速增长。而能级跃升的背后，离不开制度创新。

新加坡航空（重庆）保税航材分拨中心，在全国创新开展"以航空公司为单元"的保税航材监管模式。

新航集团在大陆20多个城市实现了新加坡直飞。机务维修中需要的航材品种多、数量大。之前，保税航材在不同区域调配，需要分别向各地海关备案和申请，手续繁琐。碰上飞行航点没有保税仓库，需要随机携带，效率低，成本又高。新加坡航空（重庆）保税航材分拨中心设立后，保税航材可以跨关区自由调拨存放，流转高效，运营成本也大幅降低。

与此同时，川渝两地的协作也日益密切。重庆机场集团与四川省机场集团签署战略合作协议；重庆江北国际机场与成都双流国际机场、天府国际机场之间，开辟地面运输固定路线，进行货物陆空联运；国航、川航、重庆航空等基地航空公司，积极深化两地市场运力投放、航线开发等协同发展......当然，在看到积极进展的同时，我们也要面对真实的差距。民航局最新统计公报显示，2022年，成渝机场群完成货邮吞吐量104.3万吨，远落后于长三角机场群、粤港澳大湾区机场群珠三角九市和京津冀机场群。

在重庆交通大学教授、西部交通与经济社会发展研究中心研究员彭勇看来，接下来，川渝两地务实合作，实现区域市场一体化和便利化很关键。

打造国际性综合交通枢纽，建设成渝世界级机场群，非一日之功，离不开万千劳动者的付出。这个“五一”，有上千名建设者，坚守在江北国际机场T3B航站楼施工现场。你们的付出，是最好的蓄势，我们一起期待起飞的那天。