重庆第1眼 | “双枢纽”同频共振 陆海之约“重”“新”出发

国际陆海贸易新通道是中新两国依托中新互联互通项目，共同打造的具有多重经济效应的战略性通道。通道以重庆和新加坡为“双枢纽”，高效连接中国西部与东盟国家。所谓“枢纽”，地位和功能不言而喻。就在今天上午，“双枢纽”跨越3000多公里再次握手，国际陆海贸易新通道区域合作论坛在新加坡隆重举行。

本次论坛由新加坡中华总商会、中国国际贸易促进委员会重庆委员会共同主办。除了重量级嘉宾致辞、演讲，还有两大精彩看点。看点一，启动跨境数字贸易发展战略合作，该合作由重庆市发改委、重庆市商务委、蚂蚁集团、Proxtera、星熠数字银行、中国建设银行等六方共同发起，将为中国西部与东南亚国家跨境中小微企业，提供优质贸易数字支付和金融服务方案。看点二，推介环节，嘉宾们围绕陆海新通道的金融、物流、贸易等领域，介绍优质产品和高效服务，分享合作机遇，吸引合作伙伴。

西部陆海新通道的成长壮大，首先说一个细节，名称的变化。2016—2018年期间，依托中新互联互通项目，重庆、广西、贵州、甘肃等省（区、市），探索共建时使用的简称为“南向通道”。随着通道建设蓬勃发展，为更好地体现国际合作，2018年11月，中新双方一致同意，将通道称谓确定为：中新（重庆）战略性互联互通示范项目“国际陆海贸易新通道”。目前常态使用的两个称谓，西部陆海新通道，立足于西部大开发新格局，是中方跨省区市共建通道所使用的概念，而国际陆海贸易新通道，则是在中新双边合作语境中的概念，更具国际性。除了名称之变，通道的影响力、辐射力，还有更多可感之处。

就在一周前的7月11号，中国西部预制菜之都梁平，举行了西部陆海新通道预制菜首次发车仪式。4辆集装箱货车，满载手撕素肉、Q爽豆干、卤香菇、柚汁等预制菜产品，奔赴新加坡、越南等东南亚国家。五天后，就可以“餐桌见”。这条稳定、便捷的出海通道，给了梁平这样的底气，未来一年内，力争出口预制菜产品1000吨以上。

4月25号，奉节也举行了类似的首发仪式。50吨奉节脐橙，搭乘西部陆海新通道跨境公路班车，以跨境公路直达的方式出口越南，大约2天时间抵达，奉节由此融入西部陆海新通道。

不仅是美食，日用百货、化工原料，甚至更大件的汽车、摩托车，借助新通道，抢滩东南亚，已经成为越来越多重庆企业的默契选择。

今年1-6月，重庆经西部陆海新通道运输7.8万标箱，同比增长36%，货值122.8亿元，同比增长14%，经通道货运量和货运值占沿线“13+2”省（区、市）总量的27%，凸显“枢纽”地位。再来看西部陆海新通道发展指数，这个指数通过对物流基础设施、产业情况、贸易情况等进行动态监测与模型计算，能够全面衡量并真实反映通道整体发展运行状态。

经计算，2022年西部陆海新通道发展指数为135.2，较2021年的122.6、2020年的102分别增长10.3%和32.5%，表明西部陆海新通道战略整体执行情况良好，运行成效递增。通道畅通，带动形成巨大市场，从2019年到2022年，通道沿线地区对东盟十国进出口额年均复合增长率达到8.91%。不过，这不会是最终的成绩，通道潜能还能再挖一挖。

建设西部陆海新通道，重庆被赋予“牵头人”的责任和使命。“牵头人”要做哪些事？双枢纽之间的互动合作，是重要内容。今年4月，第五届中新金融峰会在重庆和新加坡同步举行，金融赋能西部陆海新通道建设再上新台阶。7月，“新加坡.重庆周”热闹开幕，98件重庆非遗展品“游狮城”，既是展示文化魅力，也是试水潜在市场。借助西部陆海新通道，展品变商品，一切皆有可能。

“山狮”组合频频互动，西部陆海新通道对双方的吸引力，牵引相向而行的脚步。今年5月，《重庆市加快建设西部陆海新通道五年行动方案》印发，根据方案，到2027年，通道发展指数达到170。重庆经西部陆海新通道运行的货运量、货值、与中欧班列和长江黄金水道的联运箱量均实现倍增，与东盟的进出口额占比稳定在70%以上。数字西部陆海新通道基本建成，通道综合物流成本下降20%，全程物流运行时间压缩30%。

西部陆海新通道，以重庆为陆上枢纽，以新加坡为海上枢纽，双枢纽也意味着双引擎。在重庆交通大学经济与管理学院教授、重庆口岸物流与航运发展研究中心副主任张瑞看来，重庆和新加坡的合作之所以渐入佳境，是以“双赢”为前提。

张教授认为：在新陆权时代，中国西部在地理区位上更靠近欧洲、东南亚、南亚国家。高质量实施西部陆海新通道，为西部内陆以开放带动发展带来新的契机。新加坡可以通过重庆内陆国际物流枢纽功能，实现通达我国西部内陆甚至欧洲的更广范围的辐射。升级通道发展，要学习新加坡自由贸易港高效的物流体系，和智慧便捷的贸易便利化软硬件设施。在金融服务、航空产业、交通物流、信息通信等重点领域，以及绿色经济、智能制造和农产品产业等新领域同频共振和互利共赢。

西部陆海新通道，新在何处？新在这本身就是一个不走寻常路的创举。西部内陆，远离大海，想扬帆起航似乎有先天缺陷。向南寻找出海口，既是突破西部物流之困，又把原先的地理劣势，转变成了开放优势。正如重庆和新加坡，山海阻隔，却能实现陆海之约，并且常常相约，这段佳话，便是新通道拓展新天地的最佳注脚。

原标题：重庆第1眼 | “双枢纽”同频共振 陆海之约“重”“新”出发

编辑：戴林

校审：罗再芳

总值班：杨飞