寻城记｜西南第一座立交藏在牛角沱

▲1985年 牛角沱立交 重庆市设计院供图

在人来人往的轨道交通牛角沱站附近，有一座隐于车水马龙间，默默无闻为市民服务近40年的“第一桥”——牛角沱立交桥，它是重庆甚至西南第一座互通式立交桥。它的形状像花像蝴蝶，又像幸运四叶草，它背后有什么故事呢？

▲2024年10月，牛角沱立交桥街景。

花瓣造型当年吸引无数人打卡

10月10日，重庆晚报记者来到牛角沱，沿途询问怎样才能俯拍到牛角沱立交桥的全貌。

市民王先生热情地给重庆晚报记者指路：“你说的是不是像四个花瓣造型的牛角沱立交桥？对头，它建于上世纪80年代，别看现在它隐藏于繁华都市中，但40年前，它可了不得，可以说是当地的标志性建筑，我们老重庆人都晓得。当年这座立交桥的建成，真的让当地交通环境得到了改善，我们都觉得它很了不起，就像现在年轻人打卡一样，那时也有人在牛角沱立交桥‘花瓣’的草坪中拍照留影。现在想俯瞰牛角沱立交桥，要在附近找一栋高楼，上楼拍摄才行。”

重庆晚报记者如愿找到一栋楼，上到7楼，在窗边俯拍到牛角沱立交桥的部分景象：上面轨道纵横交错，周围高楼大厦林立，路上车流滚滚……这里便是“桥都”重庆立体且多维的城市切片图景。

为何选择苜蓿叶这个形状？

重庆晚报记者从渝中区住房城市建委获悉，牛角沱立交桥当年是市管项目，承接设计的是重庆市设计院。

重庆市设计院有限公司专业总工程师朱自力告诉重庆晚报记者：

为适应交通运输快速发展，重庆市设计院从牛角沱立交起步，先后设计完成了一大批有影响力、有代表性的立交。牛角沱立交，为长条形的苜蓿叶双层全互通，是重庆城市建设史上浓墨重彩的一笔，具有里程碑意义。

1985年9月，牛角沱立交通车后，与之同步建设的向阳二号隧道（现“八一隧道”），为应对激增的交通流、改变中心区交通拥堵发挥了重要作用。

为何选择苜蓿叶这个形状？

立交是在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的通道。苜蓿叶式立交修建简单、造价经济，全国乃至世界各地都相当常见。

苜蓿叶型也称为四叶型和幸运草型，从空中俯瞰，像一枚盛开的花朵或展翅欲飞的蝴蝶，形式美观，适当地绿化，就可成为城市景观。

1928年，美国修建了第一座苜蓿叶式立交。

1974年，中国第一座苜蓿叶式立交——复兴门立交建成。

1984年，重庆市政府决定修建中国西南地区第一座互通式立交。

当时牛角沱一带道路狭窄，周边全是密集的楼房。由于长期堵车，1984年市政府决定在此地夷出3万平方米平场，修建立交。

重庆设计院的工程师因地制宜，结合重庆那时的城市规划，交通特点，环境特点，因地制宜设计立交的型式——长条形的苜蓿叶式立交。”

长条形的苜蓿叶式立交桥有何优点？

据重庆市设计院有限公司市政设计一院副院长、分院副总工程师陈军介绍:

中国首部《城市道路设计规范》(CJJ37-90)于1991年正式颁布，牛角沱立交在缺乏设计规范标准的背景下，设计者摸索立交设计标准，通过论证研究选择环形匝道半径等设计参数。

立体交叉的结构形式可分上跨和下穿两种基本形式。牛角沱立交顺应山地地形,排水便利,采用下穿式立交,无高出地面的结构,不影响市容和建筑外貌,减少占地和跨线桥结构规模。

最终选定的长条形苜蓿叶式立交,有效地解决了交通阻滞和混乱,又控制土地占用,造型美观且节省投资。

一般苜蓿叶式立交占地大概在7~8万平方米,牛角沱立交占地约3万平方米,实现了在寸土寸金的密集城区建设立交,车辆可连续不断通过路口,提高了通行效率,解决节点拥堵问题。”

当年的负责人和设计师还在吗？

据重庆晚报记者了解，很遗憾，当年总负责人江建延和设计师陈宏钊两位老同志都已经离世，无法回忆当年的盛况和设计背后的故事。

这就和当初选择优点多、缺点少的苜蓿叶式立交一样，既想通行效率高、建造成本低、外观造型美观，又想占地空间少，适合牛角沱当时的环境条件，不得不做出所谓的“权衡利弊”和“无奈妥协”，或许，有小遗憾，不断寻求更完美的设计，这才是人类工程不断进步的终极魅力。

当年2分钱坐公交打卡参观

若坐中巴车更有面子

市民孙先生告诉重庆晚报记者：“我生于上世纪60年代，父母都是工程师，70年代他们工资二十几块，都算高工资了。虽然1985年的牛角沱立交桥开通典礼我没有去，但是作为老重庆人，我是在后面去打卡过的。你晓得吗？1985年，花2分钱坐公交车转牛角沱立交桥，可是一件特别有面子的事情。那时一分钱的购买力惊人，上世纪70年代，小孩子们中流行的口号是‘五分钱可以转一圈杨家坪’，奢侈。80年代，花2分钱坐一站公交车就可以参观牛角沱立交。当时最好的公交车是有空调的中巴车，就是老重庆人都晓得的‘康福来’中巴车，要是能坐‘康福来’去逛一次牛角沱立交桥，别提多洋气了。要知道，当年沙坪坝到解放碑只有一条路，路很烂（记者注：重庆话，意为路况差），牛角沱立交桥完工，很大改善了当地的交通，美化了当地的环境。值得一提的是，牛角沱立交接的隧道，是当时有名的八一隧道（向阳二号隧道），这条隧道施工难度大，由驻渝某部参加建设，当时的中央军委副主席杨尚昆为隧道题名‘八一隧道’。”

市民刘家麒说：“1983年，我毕业分配工作到重庆矿山机器厂以后，没再往牛角沱方向去了。那个时代公交车大概一站2分（起步价应该是4分，或者2分，记不清了，但坐得越远，每站越摊得便宜），中巴车都是软座、空调车，最早是康福来公司的豪车中巴，起步价一开始就是2角一位。1985年，我月薪才45元，到解放碑才会坐中巴。当时奥拓出租车起步价5元。平时出行，大都用贴照片的那种老式硬纸壳月票。”

市民雷斌回忆：“我记得当年沙坪坝到上清寺或牛角沱是20分，到解放碑是28分，这个记得很清楚……在牛角沱立交桥建设之前，记得还有一个地标建筑——重庆长江大桥北桥头的‘半立交’（大概1981年），当时重庆还没有立交，人们觉得那‘半立交’都很稀奇。所以后面牛角沱立交桥建好后，去打卡的人也不少。”

重庆市江南城市建设发展（集团）有限公司职员、南岸区作协会员毛宇剑提供了更多文史资料：“我在《重庆市南岸区交通志》上查到，1984年四川省公路汽车客运运价表，当时客运票价约在2-4分/公里。另查到了1985年重庆公共交通票证，重庆公共交通月票价格为3.5元。”

▲1985年重庆公共交通票证 毛宇剑供图

重庆晚报-厢遇记者 杨雪

编辑：戴林

校审：李琅

总值班：杨飞