“河海接力”链接全球！嘉兴“海河联运”助力经济发展开启新篇章

清晨，当冬日和煦的阳光洒在嘉善县红旗塘的河道中，满载货物的货轮正在缓缓驶过通航净高7米的红旗塘大桥，船上的货物将被送到位于嘉兴港乍浦港区，再通过远洋巨轮，送往全球各地；同一时间，在杭州湾畔的嘉兴港乍浦港区，龙门吊正在将一个个五彩的集装箱精准抓起，稳稳放上即将启航的远洋巨轮，而另一边，伸抓自如的卸船机也在忙碌地卸载货物。

物流“河海接力”链接全球，这背后，是嘉兴市深入推进“海河联运”的成果。

以往，由于航道等级较低和桥梁通航净高不足，嘉兴内河航运受到了极大的限制。近年来，嘉兴充分利用区位优势，提高内河航道通航条件、改善外海进港航道，积极推进“公转水”“散改集”，锻造交通运输的长期增长动力和发展优势，集装箱“海河联运”迈入发展快车道，推动嘉兴经济高质量发展开启新的篇章。

航道建设完成约45%

杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程加速推进

浮式起重机在水上开展吊装工作，工人们正在紧张有序地忙碌着……这几天，在杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程延寿桥施工现场，现场一片忙碌的景象。目前，延寿桥左、右两侧钢管拱肋已吊装完成，桥梁主体结构施工实现重要突破。

杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程是嘉兴有史以来投资最大的水运建设项目，是嘉兴市深入贯彻长三角一体化发展国家战略，以水运重大项目建设为发力点，紧抓一体化和高质量两个关键词，进一步推动嘉兴“公铁水空”联运枢纽的重点工程。

杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程起自桐乡市大麻镇，途经秀洲、经开、南湖、嘉善，止于红旗塘浙沪交界，全长91.6公里。工程按内河限制性Ⅲ级航道标准建设，改建桥梁16座（拼盘9座），新建服务区3处，概算投资77.99亿元。项目于2023年12月开工，批复工期48个月。

项目单位——嘉兴市港航建设开发有限责任公司相关负责人介绍，杭申线是长三角高等级航道网重要组成部分，沟通了杭湖锡线、东宗线、湖嘉申线、京杭运河四条国家高等级航道，主要承担浙北地区与上海之间的物资交流，同时还是杭州、嘉兴至上海的内河集装箱运输航线，日常来往船舶繁忙，提升航道是十分必要的。

据统计，目前，杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程进展顺利，航道建设已完成约45%，3座服务区已开工2座。

10月31日至11月1日，杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程延寿桥主桥第一、第二根钢管拱相继顺利完成吊装；桐乡崇福水上服务区建设工程正在有序推行中……

目前，杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程正在加快推进中，项目建成后，将实现杭申线全线千吨级航道贯通，破除毗邻行政区跨界航道“连而不畅”的通航瓶颈，完善长江三角洲高等级航道网布局，拓展嘉兴港等港口的经济腹地辐射范围，为加快建设长三角海河联运枢纽港和世界一流强港提供强劲支撑。

激发水运澎湃动力

嘉兴冲刺“三横三纵一通道”高等级航道网建设

翻开浙江地图，我们可以清楚地看到嘉兴位于杭嘉湖平原腹地，东临大海，南濒钱塘江，京杭大运河穿城而过，处江河湖海交汇之位，具有“前海后河”的地理优势，依托浙北地区唯一的出海口和长三角高等级航道网，发展海河联运的条件得天独厚。

航道通，则航运盛。根据专家测算，水运单位货物运输成本仅为公路的1/3、铁路的1/2，适合大宗货物及集装箱长距离运输。

2018年，长江三角洲区域一体化发展得到中央支持并上升为国家战略，嘉兴也掀起了“公铁水空”联运枢纽的建设热潮，横向航道——湖嘉申线、杭申线、杭平申线，纵向航道——京杭运河、乍嘉苏线、丁诸线，通道——浙北高等级航道网集装箱运输通道这“三横三纵一通道”建设被迅速提上日程。

如今，展开嘉兴内河航道图，一组亮眼的数字跃然眼前：228条定级航道织就水网，1996.74公里航道总里程蜿蜒流淌，51公里/百平方公里的航道密度全省领先。

然而，这组数字远非嘉兴内河航道建设多年来的终极目标。当下，嘉兴正全力冲刺“三横三纵一通道”高等级航道网建设——湖嘉申线一期二期、杭平申线、丁诸线及京杭运河“四改三”已相继建成通航；浙北高等级航道网集装箱运输通道9.5公里顺利通过交工验收，30座碍航老桥悉数拆除，确保三层集装箱船直抵嘉兴港腹地；杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程全线擂响战鼓；东宗线、乍嘉苏线航道提升工程提上日程……与此同时，杭平申线黄姑塘支线、海塘支线、乍浦塘闸桥等困扰海河联运多年的“最后一公里”梗阻被彻底打通，江河湖海在嘉兴实现真正的“血脉相连”。

从公路直拖到“通江达海”

“海河联运”为经济发展增添新动能

以往，长三角地区企业大多采用公路直拖，把货物输送到海港。这些年，嘉兴积极推进“公转水”“散改集”，既能降碳，又能降本。得益于水运成本优势，海河联运也成为不少外贸企业的优先选择。

随着“三横三纵一通道”建设的推进，嘉兴这张不断延展的“海河联运”网络，不仅打破地域阻隔，更将港口功能向内陆纵深延伸。通过密集的内河班轮，货物可高效衔接嘉兴港乍浦港区的近洋航线，或经宁波舟山港、上海港通达全球，使“嘉兴制造”通江达海、链接全球。

“海河联运”重塑了嘉兴物流发展的新格局，进一步激发嘉兴经济发展活力，如今，嘉兴港已开通44条“海河联运”航线，今年1-10月，嘉兴港集装箱吞吐量突破361万标箱，同比增长16.37%，增速居全省沿海港口第一。

今年6月，嘉兴印发了《贯彻落实高水平建设“航运浙江”实施方案》，

今后，嘉兴将充分发挥前海后河区位优势、港口岸线资源优势、产业集群特色优势，以建设长三角海河联运枢纽为载体，精准实施现代化内河航运发展的关键举措，着力构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化内河航运体系。

展望未来，到2030年，嘉兴干线航道通达85%以上省级及以上产业平台，建成20个以上大型公共作业区，支撑服务一批内河临港物流园区，内河航运智慧化、绿色化水平迈向新高度，实现由水运大市向水运强市高质量转变。到2035年，嘉兴全面建成“畅通高效、功能完善、绿色智慧、平安经济”的现代化内河航运示范标杆，“海河联运”总体发展水平跻身全国先进行列。

“海河联运”将为嘉兴经济发展注入澎湃动力，未来可期。

嘉兴发展内河航运大有可为

郑州晚报编委、县区部主任杨莹：

我留意了一下，短短几分钟之内，一条普通航道就有五六条货船从河里通过，航道的繁忙程度可见一斑。我以前也采访过一些国内的知名海港，内河航运还是第一次接触，但嘉兴发达的内河航运给我留下了深刻的印象。我们都知道，航运远比公铁的成本低，我相信，发展好内河航运，将有力推动嘉兴经济的快速发展。

“海河联运”的未来成果令人期待

茂名日报社小记者部主任李智红：

内河航道能通行1000吨载重的船舶，虽然令人难以置信，但也是杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程给经济发展带来翻天覆地变化的一个写照。尤其难能可贵的是，嘉兴在实施“海河联运”工程建设中还能保持河道的良好水质，以及航道周边优美的环境，未来，“海河联运”还能给嘉兴带来怎样的变化，令人期待。

写好水运文章激发经济发展新动能

燕赵晚报时政新闻部主任李惺：

地方经济的发展，离不开发达的交通网络。嘉兴作为知名的江南水乡，在经济发展中，不但能做好“公铁空”联运，还能因地制宜，充分挖掘利用江南水乡河道密集的优势，打造便捷发达的航运交通，写好“公铁水空”联运的文章，这在全国来看都是非常优秀的典范，写好水运文章，给嘉兴经济发展注入了新动能。

原标题：“河海接力”链接全球！嘉兴“海河联运”助力经济发展开启新篇章

编辑：戴林

校审：罗再芳

总值班：周圆