轨道热点问答丨为什么多坐一站票价反而便宜了？

为什么多坐一站票价反而便宜了？3号线、9号线可以调整运行交路吗？近日，针对部分乘客通过“重庆轨道交通”官方微博、重庆网络问政平台等渠道对轨道交通提出的咨询、建议，重庆交通开投集团轨道运营公司（以下称“市轨道运营公司”）进行了解答。

早上乘地铁5号线从鲁家沟站到6号线大剧院站，收费6.3元。下午乘地铁6号线从大剧院站到5号线中央公园西站（鲁家沟站的下一站），收费5.4元。为何多坐了一个站，收费反而便宜了？

回复：重庆轨道交通采用按最短里程、递远递减原则计价，具体价格为：0-4（含）公里2元；4-8（含）公里3元；8-12（含）公里4元；12-17（含）公里5元；17-23（含）公里6元；23-30（含）公里7元；30-40（含）公里8元；40-55（含）公里9元；55公里以上每增加20公里增加1元。目前，重庆轨道交通已形成网络化运营，两个站点之间存在多条路径，重庆轨道交通票价按最短路径的里程计价，与乘客实际乘坐路径有可能不同，各站点之间受站间距离的影响，站间距离有长有短，故不能以车站数量来判断乘车票价。

大剧院站至中央公园西站，最短路径的里程为22.5公里，票价6元；鲁家沟站至大剧院站，最短路径的里程为23.7公里，票价7元。

乘客们可以通过“渝畅行”APP、“重庆轨道渝畅行”微信小程序或“重庆轨道交通”微信公众号的票价查询界面查询具体车站的票价和计费里程。

地铁1号线调整为全线大交路，9号线后续也会调整为全线大交路的运行模式吗？

回复：受大学城区域各站点客流量增加、铜壁线接驳等因素影响，1号线客流特征发生明显变化，故1号线调整为全线大交路。近期，9号线中央公园东站客流虽有一定的增长，但现方案运能仍相对充裕，故暂不进行调整。市轨道运营公司对9号线客流情况保持高度关注，将根据客流变化及线路条件适时优化调整运营方案。

建议将单轨3号线四公里至龙头寺交路调整为九公里至龙头寺交路。

回复：目前九公里至四公里区段的开行班次已达到该区段供电能力上限，故现无法将四公里至龙头寺交路班次调整为九公里至龙头寺交路。

建议取消将地铁5号线园博中心站作为小交路折返点的设置。

回复：由于地铁5号线客流分布不均，园博中心至悦港北路段客流量较低，在当前高峰10分~15分钟的行车间隔下，单方向每小时最大断面运能约0.61万人次，实际最大断面客流约0.17万人次，根据运能与实际客流匹配情况来看，现有运能匹配良好。此外，受可用列车数等因素限制，暂无法取消园博中心折返站点，但后续会根据客流变化情况、设备条件，适时增加开往悦港北路的班次。

希望开通地铁10号线三亚湾站9号出入口。

回复：三亚湾站9号出入口为商业预留出入口，通过商业预留区域与车站站厅层连通，由于商业预留区域现阶段未施工，故该出入口暂不具备开通条件。为方便市民出行，并保证市民出行安全，现市轨道运营公司已确定商业预留区实施方案，相关招标工作已完成，正在办理施工手续，力争早日完工。

重庆晚报-厢遇记者 张春莲

编辑：蒋丽霞

校审：罗再芳

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