重庆第1眼 | 从“内陆找海”到“陆海整合” 重庆如何离世界更近？

在重庆的开放之路上，西部陆海新通道，让“走出去”的局面为之一新。原本只享通江之利的重庆，现在既通江又达海，深居内陆却离世界越来越近。加快建设西部陆海新通道，重庆制定五年行动方案作为施工图，而最近，“贯彻二十大 建设新重庆”首场新闻发布会，同样聚焦这条国际大通道。

通江达海！

重庆更快“走出去”

西部陆海新通道，首先是一条物流大通道，通过铁海联运班列、国际铁路、公路班车，向全世界“发货”。发布会上透露，今年1-9月，重庆经西部陆海新通道三种主要运输组织方式共运输12.6万标箱，同比增长19%。

向上的势头还体现在另一组数据上，西部陆海新通道对内已可辐射18个省区的69个城市、138个铁路站点，比2022年增加了9个城市、22个站点，对外通达由2022年119个国家和地区的393个港口，增加到120个国家和地区的473个港口。

作为西部陆海新通道的物流和运营组织中心，重庆下了不少功夫，接下来，将聚焦通道运输能力、经济协同发展、通道贸易规模、通道服务效率、通道数字赋能五个方面，力争取得新的突破。

重庆给自己定下的目标是，到2027年，货物运能增长20%，重庆枢纽货物中转率达到50%，这是扩能畅通。重庆经西部陆海新通道运输货物的运量、货值、与中欧班列和长江黄金水道联运量实现“三个倍增”，这是上量集聚。通道综合物流成本下降20%，全程物流运行时间压缩30%，这是提效降本。重庆经通道与东盟国家的进出口额占比稳定在70%以上，这是支撑服务。总结起来一句话，联得更广、运得更多、价格更省。

更快更省！

渝货出海更有“底气”

完成扩能改造的渝怀铁路鱼嘴站南货场，在9月1号发出了首列西部陆海新通道班列。集装箱内，满载摩托车、发动机、微硅粉等“重庆造”，48小时后抵达广西钦州港，随即转海运，出口至越南、印度、阿联酋、秘鲁等国家。南货场设计年到发量60万标箱，将被打造为西部陆海新通道的又一新起点。

物流怎么运更快、更省？企业心里有本账。9月8号，西部陆海新通道跨境公路班车迎来渝西首发。五辆班车从合川渭沱物流园驶出，带着合川本土造的汽摩配件、机械设备等，一路向南，仅4天便可到达缅甸客户手中。对比传统物流方式，企业省下物流时间约25天，资金周转率提高近7倍。重庆德呈威科技有限公司总经理杨和平说：“以前我们的货物拉到边境、港口，需要对方国家的车辆来对接，会产生大量的人工，以后这些工作都可以省掉。”

比海运省时，比空运省钱，借助西部陆海新通道，首批“秀山造”纺织品也装车出发，目的地同样是缅甸。目前，西部陆海新通道跨境公路班车中缅线路，已覆盖缅甸内比都、曼德勒、仰光等10多个城市，货源品类从单一的汽摩产品发展到机械设备、包装材料、日用品、农产品、五金等多个品类。

建设西部陆海新通道，重庆是牵头人，但独木难成林。在省际层面，西部地区12省（区、市）、海南省，加上广东湛江市、湖南怀化市，形成“13+2”的朋友圈，兄弟同心，一路披荆斩棘。而在重庆范围内，“一主两辅多节点”的枢纽体系也日益成型。一主，即中心城区和江津，两辅是万州、涪陵，多节点是黔江、长寿、合川、綦江、永川、秀山。这些枢纽和节点如何发挥作用？近日，中央主要媒体及地方媒体的百余名记者跟随“高质量发展调研行”采访活动走进重庆，西部陆海新通道的建设成为记者们关注的焦点之一。

货畅其行！

从果园港到小南垭

两江新区鱼嘴，数艘大型货轮停靠在长江北岸；十多台橙色场桥“行走”在堆场之间，精确抓拿集装箱到指定地点。时间倒回多年前，这里还只是一个散杂货码头，年吞吐量不过几百万吨。时至今日，长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列（成渝）在此实现无缝贯通，昔日“散杂货码头”摇身一变，成为了“世界的中转站”。

“我首先就被它的规模所震撼到了，在长江边居然有这么一大片物流，而且都是无人智能化操控，车和货物都是自动装卸和运载。”中央广播电视总台记者龚明说。

果园港不大，能通天下。在江津的小南垭铁路物流中心，放眼间尽是层层叠叠的铁路到发线、龙门吊、集装箱。货物随铁海联运班列，2天可达广西钦州港；随中老跨境班列，5天可至老挝万象；通过中老联运班列，6天抵达泰国马达普站。这个川黔线上曾经的4等小站，已具备2000万吨以上的年运输能力。

科技日报记者盛利表示，重庆是西部陆海新通道建设的主要发起者、推动者和重要建设者，通过采访他了解到，重庆出海出境能力已实现跨越式发展，开放型经济持续做大，发展态势越来越好。

中央广播电视总台记者肖庆华也认为，重庆虽然身处内陆，但通过这几年的发展，正逐步连接世界。

当好西部陆海新通道“牵头人”，接下来，重庆还有哪些难题要破解？还有哪些短板要补齐？在重庆社会科学院国际经贸与物流研究所所长、研究员马晓燕看来，西部陆海新通道建设存在的短板主要表现在三个方面：通道数字化建设还需提速、国际交流合作还有提升空间、绿色低碳发展水平有待提高。重庆如何补齐短板？她认为，第一是要深化与沿线地区数字物流、数字贸易、数字通关、数字金融等重点领域合作；第二是要加强陆海新通道与海上丝绸之路等国际通道间的协作，发挥重庆与东盟在货物贸易、服务贸易、投资合作方面的互补优势，探索产业链、供应链、价值链深度融合的国际分工合作模式；第三是要联合陆海新通道沿线地区制定产业、绿色物流发展政策，构建绿色低碳、经济高效的货运网络体系，大力发展高质量、高技术、高附加值的绿色低碳产品贸易。

西部陆海新通道，不单单是物流通道，更是经济走廊——带动经贸、吸引投资、激活产业，从“走出去”到“引进来”，全方位赋能重庆的对外开放。如今，西部找海，已然实现，陆海整合，是个更大的梦想，重庆依然在路上！

原标题：重庆第1眼 | 从“内陆找海”到“陆海整合” 重庆如何离世界更近？

编辑：蔡静

校审：罗再芳

总值班：严一格