4小时→1小时内！渝厦高铁重庆东至黔江段全线轨道贯通

▲12月15日，武隆区白马山隧道出口施工现场，渝厦高铁重庆东至黔江段完成最后一对500米长钢轨的铺设。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

“接轨成功！”12月15日上午约9：58，武隆区白马山隧道出口施工现场，随着中铁十一局建设者将最后一对500米长钢轨顺利铺设到接轨点，标志着渝厦高铁重庆东至黔江段完成铺轨，创下了国内铺轨施工最快纪录。

当天早上，白马山云雾缭绕，渝厦高铁施工现场热火朝天。在距白马山隧道出口约1公里处，记者看到，伴随着隆隆声响，长约700米的铺设机组缓缓向前行驶，“吐出”的两根500米长钢轨自动、稳稳地落在枕轨上。

▲12月15日，武隆区白马山隧道出口处，渝厦高铁重庆东至黔江段完成最后一对500米长钢轨的铺设。   记者 罗斌 摄/视觉重庆

“我们采用了有砟、无砟轨道铺设一体式铺轨机组和BLCP500型本邻两线长钢轨铺设机组，实现了‘走单线铺双线’跨线铺轨，减少了往返调车作业次数，效率提升了近一倍。”中铁十一局铺轨施工现场负责人张家梁表示。

▲12月15日，武隆区白马山隧道出口处，中铁十一局的技术工人正在接轨点，对钢轨进行切割接轨。   记者 罗斌 摄/视觉重庆

渝厦高铁重庆段地形地貌复杂，设有54座隧道、84座桥梁，桥隧比高达92.7%，线路最大坡度达国内最高的千分之三十，长钢轨加固、运输、铺设难度大，精度要求高。

为安全、优质、高效组织铺轨施工，该项目建设管理单位渝黔铁路有限责任公司会同铺轨施工单位多次召开现场施工会，精心制定施工方案，细致把控技术标准和安全质量，严格落实无砟轨道施工前置条件确认，不断强化工程线施工管理。

▲12月15日，武隆区白马山隧道出口处，中铁十一局的技术人员正在记录渝厦高铁重庆东至黔江段最后一对500米长钢轨的铺设情况。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

重庆东至黔江段铺轨分两段推进，10月9日，黔江至武隆区白马山隧道进口方向开始铺轨。中铁十一局承担重庆东站至武隆区白马山隧道出口的铺轨施工任务，正线单线铺轨长度236.3公里；中铁八局承担黔江区至白马山隧道的铺轨施工任务，正线单线铺轨长度253.1公里。

渝黔铁路有限责任公司武隆指挥部指挥长杨智勇表示，施工方采用了目前国内先进的智能调度指挥系统和通道门视频监控及开闭状态监管系统，实时监控铺轨机、长轨运输车、焊轨车等设备，使铺轨施工、运输组织的智能化和可靠性得到大幅提升。在现场施工人员的努力下，创造了单月长钢轨进场12列总长150公里的钢轨运输新纪录，实现了无砟道床铺轨施工18小时完成17.5公里的长钢轨铺设最快新纪录。

▲12月15日，武隆区白马山隧道出口处，中铁十一局的技术人员正在用辅助机完成渝厦高铁重庆东至黔江段成最后一对500米长钢轨的铺设。  记者 罗斌 摄/视觉重庆

钢轨铺设是高铁“飞驰”的必备条件。随着重庆东至黔江段铺轨完工，意味着重庆段只剩下重庆至重庆东重庆菜园坝长江铁路隧道未贯通，项目离建成通车又近了一步。

渝厦高铁重庆段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中渝厦通道的重要组成部分，从重庆站引出，途经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，止于重庆市黔江区，正线全长269.5公里，设计时速350公里。渝厦高铁重庆段建成通车后，重庆中心城区至黔江区列车旅行最快时间将从现在的4小时缩短至1小时内，这对加快形成重庆至厦门高速铁路主通道，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。

原标题：4小时→1小时内！渝厦高铁重庆东至黔江段全线轨道贯通

编辑：陶冶

校审：王薇

总值班：杨飞