乘渝厦高铁走进武陵山区｜高铁驶进渝东南 重庆“米”字型高铁网书写重要“一捺”

6月27日上午，一声汽笛撕破长空，渝厦高铁列车以350公里时速化作耀眼银梭，刺破武陵山层峦叠嶂和乌江天险，让重庆东至黔江的时空距离从3个多小时骤缩至66分钟。

这场速度革命，不仅是数字的跳跃，更是重庆在奋力打造新时代西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢纽迎来的标志性成果。

▲2025年5月9日8时，重庆东站，55901次列车从重庆东站驶出，标志着新建渝厦高铁重庆东至黔江段联调联试圆满结束，已正式进入运行试验阶段。记者 崔力 摄/视觉重庆

渝厦高铁重庆东至黔江段通车，意义重大：

它是首条深入渝东南少数民族聚居区时速350公里的高铁；

它补上了国家综合立体交通网厦蓉通道、中长期铁路网规划“八纵八横”高铁主通道的关键拼图；

它也是重庆第四条时速350公里的高铁，重庆“米”字型骨架网中至关重要的“一捺”；

它的投运，彻底结束了渝东南地区没有高铁的历史，连接起湘西、湖南，为川渝南下新增一条铁路大通道，将重塑西南地区交通版图。

跨越

从两天到66分钟，渝东南铁路完成“四步走”

高铁开通首日，首列银白列车风驰电掣般驶入黔江站。

望着眼前这一幕，黔江区交通运输委铁路办主任石秋林眼眶泛红，感慨地说，“这看似短暂的 66分钟，背后凝结的是黔江铁路跨越历经20多年、四次重大突破的非凡征程。”

上世纪90年代初，从黔江到外界，仅有一条319国道在山间蜿蜒。从黔江到重庆，若选择坐大巴，需在颠簸的山路上摇晃整整两天才能抵达重庆。要到成都，则需再转乘火车奔赴，全程至少要三天多。

走水路同样艰难，需先坐汽车到彭水住一晚（车程约10个小时）或在涪陵歇脚一晚，再乘船沿江而上，约一天才能辗转至重庆。然后从朝天门码头到菜园坝火车站，再挤上开往成都的火车，全程也需要3天时间。

2000年，终于盼来改变。当年，渝怀铁路正式开建，由此拉开渝东南地区铁路大发展的序幕。2006年，渝怀铁路通车，时速120公里的铁路将黔江到重庆时长，从“按天计”缩短到5小时。

后来，改变逐渐加快，铁路不断提速——

2019年，时速200公里的黔江-常德（黔常）铁路开通，为黔江开辟了一条全新的南下新通道，到长沙约需6小时。

2020年，渝怀二线全线建成通车，黔江至重庆中心城区开通了动车组，时空距离最快缩至2小时48分，运能提升4倍。

如今，350公里时速的渝厦高铁列车呼啸而至，重庆中心城区到黔江最快时间缩短至66分钟，黔江由此进入时速350公里“高铁时代”。

“从昔日群山紧锁的天堑，到如今银龙飞驰的通途，黔江交通版图上每一次时针的拨动，都是国家战略擘画的生动注脚。”石秋林说。

▲2025年2月22日，渝厦高铁重庆至黔江段黔江站内，工人正在安装接触网。特约摄影 杨敏

作为西部大开发的时代强音，渝怀铁路是一条连接重庆市渝北区和湖南省怀化市的国铁Ⅰ级双线电气化铁路，为黔江打通了首条钢铁动脉；“一带一路”、长江经济带以及武陵山脱贫致富的铿锵步伐，催生出黔常铁路与渝怀二线的穿山越岭；国家“八纵八横”高铁网的规划，以及推动成渝地区双城经济圈建设的壮美画卷，则推动着高铁巨龙穿云破雾，让武陵山区与时代脉搏同频共振。

影响

高铁时代来临，渝东南地区加速融入“一小时经济圈”

“高铁一响，黄金万两”。

在中国庞大的交通网络中，高铁犹如一颗耀眼的明星。有数据显示，高铁动车组对经济的拉动效应比例可以达到1:5。

渝东南地区，作为重庆唯一集中连片的少数民族聚居区，虽占全市1/5的国土面积，却因群山阻隔、交通滞后，因高铁的缺失，始终未能融入重庆的经济主动脉。

渝厦高铁重庆东至黔江段的开通，让沿线区县结束了没有高铁的时代，渝东南地区加速融入“一小时经济圈”“成渝地区双城经济圈”。

面对这场“速度革命”，各区县正使出各种招数，接住这“泼天的富贵”。正如武隆区委常委、区政府副区长李博所言：渝厦高铁不仅是一条连接城市间的高速通道，更是武隆拥抱全国、迈向更高质量发展的“黄金跑道”。

李博介绍，武隆区正多元谋划产业项目，聚焦直升机、无人机、热气球、无人机短距离运输等低空产业业态，多方位大力度开展招商。今年以来，累计邀请20余家企业前来实地考察座谈，储备低空项目13个。

▲6月12日，试运行的高铁列车驶过武隆黄草乌江特大桥。首席记者 龙帆 摄

黔江区委副书记、区长骆高燕表示，高铁通车后，最大的变化是到黔江变近了、到重庆变近了，最大的利好是人来人往更加方便了。这半年来，当地感受最明显的就是，来考察的客商更多了、来谈生意的客商更多了。目前黔江区在谈的、形成协议初稿的合同金额已超过150亿元，是去年的3倍以上，合作领域涉及工业、物流、农业、旅游等方面。

▲6月23日，黔江站，工人在旅游集散中心进行收尾施工。记者 谢智强 摄

南川区则梳理了十大农产品清单，让游客来到南川“有的吃、有的玩、有的看”；大力发展观光农业，推广近郊农村等特色品牌，主抓观光游、研学游，吸引中心城区和周边人群到南川打卡。

▲6月16日，采访团记者乘坐渝厦高铁试运行列车抵达南川北站。记者 李雨恒 摄

彭水，正依托高铁和乌江航道优势，结合铁路、公路等多种运输方式，着力打造西部陆海新通道乌江多式联运枢纽。

▲6月9日，彭水西站候车大厅。记者 李雨恒 摄

……

“一条高铁线就像一条项链，可以把沿线散落的景点串起来。”南川区文化旅游委副主任李如军表示。

今年4月，南岸区联动巴南、南川、武隆、彭水、黔江等区县共建高铁旅游联盟，深化“互为客源、互为目的地”协作机制，打造1小时旅游圈。黔江谋划推出“高铁快旅·漫游武陵”系列旅游线路产品，联动渝鄂湘黔周边城市，深化武陵山旅游联盟协作，正打造一张涵盖武陵、串联川渝的新图景等。

不仅如此，南川、武隆、彭水等地都推出坐高铁进景区系列优惠活动。如武隆推出凭高铁票，仅需155元就能享受仙女山、龙水峡地缝、芙蓉洞、芙蓉江、懒坝五大核心景区“通玩套票”；南川，则推出凭高铁票可免费游金佛山、神龙峡、山王坪喀斯特国家生态公园等景区。

期待

重庆与长沙2.5小时通达，“米”字型高铁网发挥更多效能

“终于通车了，这个时刻，我等待了5年！”知晓渝厦高铁重庆段通车的消息，湖南常德人罗先生很激动。

罗先生的妻子是重庆人，往返两地较为频繁。2019年底，黔江-常德段（简称黔常段）动车正式运营，虽然直接沟通了湘渝，但实际是个“断头路”，乘客到了黔江，并不能一车直达长沙，需要在湖北龙门北站或湖南张家界西站等中转，最快也近5个小时。

高铁通车后，将与黔常段、常德至长沙段（简称常益长高铁，2022年开通，时速350公里）贯通。这意味着重庆到长沙的高铁列车，将不再绕行贵阳，高铁开行时长缩短至3小时53分。黔江到长沙也无需中转，时间也大大缩短。

▲6月13日，渝厦高铁黔江站站台。首席记者 龙帆 摄

可以说，渝厦高铁重庆东至黔江段的开通，重塑了成渝湘三地新通道，构建起“重庆东最快2小时2分到达张家界、最快3小时53分到达长沙，成都东约6小时到达长沙”的时空圈。

▲渝厦高铁重庆段走向示意图。中国铁路成都局集团有限公司供图

这势必将进一步加强沿线地区与长江中游城市群等经济发达地区间相互联系，对于整合沿线旅游资源，加快推进沿线地区“大旅游经济”发展，促进区域社会经济快速发展具有重要意义。

未来，对重庆和湖南等渝厦高铁沿线的群众来说，还有更多的期待。

目前，重庆与湖南正共同谋划另一条高铁大通道：新建黔江至吉首高铁。根据规划，该高铁线路自渝厦高铁黔江站引出，途经重庆市黔江、酉阳、秀山，湖南省湘西州花垣、保靖、吉首，接入既有张吉怀铁路吉首东站。线路全长约222公里，其中重庆市境内149.8公里，湖南省境内72.2公里，设黔江、酉阳西、秀山北、花垣、吉首东等5个站点。

据介绍，两省市正加快推进黔江至吉首高铁前期工作。该项目通车后，重庆酉阳、秀山也将进入全国高铁网，结束没有高铁的时代。

“黔江至吉首高铁是渝厦通道的重要组成部分，也是成渝至粤港澳大湾区高速客运通道的组成部分。”市交通运输委相关负责人表示。

待黔吉高铁、重庆站至重庆东段、重庆站改造、九龙坡至重庆东站联络线等项目建成投用后，渝厦高铁重庆段还将紧密联系起渝东南片区与四川、贵州、云南、广西的联系，届时重庆至长沙时间有望缩短至近2.5小时。

根据规划，到2027年，渝万高铁、西渝高铁建成通车后，忠县、开州、城口3个区县也将实现铁路2小时可达。到2030年，重庆有望将全面建成“2小时重庆”交通圈。

到2035年，重庆将建成联通亚欧、通达全国、畅通周边的铁路战略通道；形成以重庆枢纽为中心，“米”字型高速铁路通道为骨架，“两环十一干线多联线”普速铁路为基础，快捷融合的城际和市域铁路为支撑的现代化铁路网络体系，实现“区区通高铁、县县通铁路”。

新闻延伸

重庆“米”字型高铁网加速成型

到2035年，重庆将形成8个方向的“米”字型高速铁路网络，共14条线路，约2300公里，实现“1小时成都、贵阳，3小时周边省会城市，6小时北上广”目标。

西向：重庆至成都 “米”字型高铁网中的“一横”

1.成渝高铁，全长308公里，重庆境内130公里，全程运营最快时长62分钟。2015年建成投运、时速300公里，2021年底改造提速至350公里/小时。

2.成渝中线高铁，全长292公里，重庆境内102公里，全程运营时长约50分钟。预计2027年建成。

西北向：重庆至兰州 “米”字型高铁网中的“一撇”

兰渝高铁，全长936公里，重庆境内100公里，全程运营时长3.3小时。

北向：重庆至西安 “米”字型高铁网中的“一竖”

1.西渝高铁西线（重庆西站经达州），在建，约2027年建成通车。

2.西渝高铁东线（樊哙至万州），在建，约2027年建成通车。

东北向：重庆至郑州 “米”字型高铁网中的“一撇”

郑渝高铁，全程运营时长3.8小时，于2022年建成通车。

东向：重庆至武汉 “米”字型高铁网中的“一横”

1.渝万城际-郑万高铁（万州至襄阳）-武西高铁（襄阳至武汉），全程运营时长3.8小时。

2.渝万城际-郑万高铁（万州至兴山）-宜兴高铁-汉宜高铁，在建，预计2030年建成，全程运营时长3.6小时。

3.宜涪高铁-汉宜高铁，全长831公里，境内161公里，全程运营时长3小时。

东南向：重庆至长沙 “米”字型高铁网中的“一捺”

1.渝厦高铁（重庆至黔江）-黔张常铁路-常益长高铁，全程运营时长约4小时。

2.渝厦高铁（重庆至黔江）-黔吉高铁-吉益高铁-常益长高铁，全程运营时长约2.5小时。

南向：重庆至贵阳广州 “米”字型高铁网中的“一竖”

1.渝贵铁路-贵广高铁，全程运营时长5.7小时，2018年建成。

2.渝贵高铁-贵广高铁，全程运营时长4.8小时，渝贵高铁尚在规划中。

西南向：重庆至昆明 “米”字型高铁网中的“一捺”

渝昆高铁，全长699公里，境内84公里，全程运营时长2.5小时，2024年，渝昆高铁川渝段通车，剩下预计2027年通车。

渝厦高铁重庆段建设大事记>>>

2020年5月

渝厦高铁重庆东-黔江段（简称重庆段）正式开工建设

2022年7月

全线第一片箱梁预制完成

2023年7月

桥梁主体结构全部合龙

2024年9月

重庆段隧道贯通

2024年11月

重庆段完成无砟道床施工

2025年2月

重庆段长钢轨铺设和轨道精调完成

2025年1月

启动静态验收

2025年3月

启动联调联试

2025年5月

重庆段进入运行试验阶段

2025年6月底

重庆段建成投运

2027年

力争重庆站至重庆东站段与重庆站同步建成投用

原标题：乘渝厦高铁走进武陵山区｜高铁驶进渝东南 重庆“米”字型高铁网书写重要“一捺”

编辑：陶冶

校审：李琅

总值班：严一格