重庆交通眼|渝黔间将新增一条省际大通道 通车后秀山至印江车程缩短至1小时

重庆与贵州间将新增一条省际高速大通道——9月12日，记者从陕西建工控股集团有限公司（陕建股份）获悉，重庆秀山至贵州印江高速公路重庆段建设正加速推进，项目计划2029年建成通车。届时，秀山至贵州印江通行时间将由2小时压缩至1小时以内。

全长约44.3公里 总投资59.4亿元

该高速是重庆市高速公路网规划“四环二十二射六十联线”重点联线工程，重庆段主线全长约44.3公里，按双向四车道标准建设，设计时速80公里，总投资59.4亿元，起于秀山县城北侧，与G65包茂高速相接后，路线向西南布线，在贵州段连通G56杭瑞高速。贵州段已建成通车。

长期以来，渝黔交界的武陵山区山高路远、路网稀疏，跨省出行需要长途绕行，制约着两地经济社会联动发展。

秀印高速重庆段地处武陵山区核心腹地，属典型喀斯特岩溶地貌，沿线溶洞暗河、富水裂隙、高边坡、崩坡积体交错分布，施工场地狭小、高空作业多，建设风险高。全线共布设桥梁28座、隧道5座、互通立交4处，桥隧比32%。

多项控制性工程刷新进度条

项目开工以来，陕西华山路桥集团科学统筹资源，细化节点、挂图作战，路基、桥梁、隧道三大工程同步攻坚，多个控制性工程建设刷新进度条。

百岁隧道位于隘口镇百岁村，是全线首个冲刺贯通的隧道，呈微弧线设计，左右洞长度分别为415米、472米。

目前左洞已掘进207.4米，预计今年11月底实现单洞贯通。施工中，项目部搭建“超前预报+智能监测+动态支护”智能建造体系，运用TSP、地质雷达、超前水平钻探等技术手段，提前处置浅埋、偏压、富水涌水等地质风险。

群山环抱之中的中坝大桥，已显现雏形。记者在现场看到，跨平江河的两座主桥墩拔地而起。“主桥桩基施工已全部完成，主墩墩身浇筑至9米。”陕西华山路桥集团相关负责人介绍，大桥最高墩82.5米，主跨80米，上跨车流繁忙的326国道，施工条件复杂。针对高墩大跨施工难点，项目采用智能液压爬模设备，配套BIM桥梁线形智能监测体系，24小时动态监测，防止墩身形变。

在秀山清溪街道互通施工现场，运输车、装载机来回穿梭，工人绑扎钢筋笼、焊接钢筋，现场一派繁忙。该立交除主线外，配套建设5条匝道、1座收费站及1座桥梁。当前已完成土方开挖2.5万立方米、填方3.3万立方米、桩基10根，力争2027年9月完成土建主体工程。

目前，全线落实“日巡查、周调度、月考核”管理机制，紧盯关键节点挂图作战，保障项目按期建成通车。

辐射带动渝黔两地30余万群众

秀印高速通车后，将惠及渝黔两地30余万群众。

“道路建成后将补齐渝黔横向交通短板，重构渝黔交界山区交通格局。”市交通运输委相关负责人表示。它将打通重庆到贵州的省际交通瓶颈，与国家高速路网、乌江水运航道衔接，形成“高速+水运”水陆联运体系，提升区域综合交通效能。此外，还将串联起渝黔优质文旅资源。建成通车后，秀山前往梵净山的车程将从两个多小时缩短至1小时。

原标题：渝黔间将新增一条省际大通道 通车后秀山至印江车程缩至1小时

编辑：张春莲

校审：王薇

总值班：杨飞