重庆交通眼丨九桥叠翠 西渝高铁北碚天府嘉陵江特大桥顺利合龙

施工现场。受访单位供图

11月8日，记者从中国铁路成都局集团有限公司重庆建设指挥部获悉，随着最后一方混凝土的浇筑完成，西渝高铁北碚天府嘉陵江特大桥顺利实现合龙，为全线如期通车奠定了坚实基础。北碚嘉陵江观音峡河段在“八桥叠翠”的基础上再添一座高铁大桥，青山碧水间形成“九桥叠翠”独特景观。

无人机照片

北碚天府嘉陵江特大桥位于重庆市北碚区观音峡“八桥叠翠”景观片区，全长约874米，由中铁二院设计，中铁十一局承建；主桥为（106+216+106）米索加劲连续刚构桥，是西渝高铁重庆枢纽范围最大跨度桥梁，其主跨横跨嘉陵江，两侧边跨分别上跨G351、G212国道。大桥建设过程中受复杂地质条件、雨季水位上涨、航道管控严格等复杂环境因素影响，需面对临江临崖高位基础施工、跨江悬臂浇筑作业、斜拉索高空吊装张拉作业等多重挑战，精度控制要求高，施工难度大。

据中铁十一局西渝高铁重庆枢纽1标项目负责人介绍，建设过程中，项目团队创新应用智慧悬臂造桥机开展悬臂浇筑施工，有效改变了传统挂篮依赖人工的作业模式。该设备具备自动行走、自动开合模板、自动喷淋养护等功能，大幅提升施工效率与安全水平，实现施工工期缩短20%、现场作业人员减少20%、人工成本显著下降，项目实体质量一次验收合格率达100%，为西南地区高铁矮塔斜拉桥智能化施工积累了宝贵经验。

针对山区高墩大跨复杂环境，项目团队采用“自动化仪器+专精技术骨干”管理模式，对斜拉索施工全程精准监测，严控拉索角度、张拉力等核心参数，创新应用斜拉索预埋定位工装、主梁应力应变建模分析及专项监测方案等技术手段有力保障主桥精准对位合龙，实现主桥线型优、拉索索力精度高、施工安全性好的建设目标。同时，项目团队创新研发“高墩门防系统”，进一步加强作业人员入场管控，有效防范物体打击、高处坠落等安全事故发生，为主桥合龙筑牢了安全防线。

据中国铁路成都局集团有限公司重庆建设指挥部工程部副主任唐光春介绍，西渝高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中京昆通道、包（银）海通道的重要组成部分。线路正线全长约739公里，分西安至安康、安康至重庆（康渝段）两段实施建设，并同步建设全长约90公里的樊哙经开州至万州连接线。其中康渝段正线长478公里，北起安康西站，串联陕、川、渝多地，接入重庆枢纽重庆西站；连接线起于四川樊哙站，经开州，接入万州北站。

西渝高铁建成通车后，北碚也将迈入高铁时代，市民可在家门口乘高铁出行。同时将与成渝高铁、郑渝高铁、渝昆高铁等多条干线铁路互联互通，重庆至西安最快2.5小时可达，进一步完善中西部地区高速铁路路网结构，极大便利沿线群众出行。 

编辑：蒋丽霞

校审：张亚

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