重庆轨道交通运营里程突破600公里丨从技术引进到输出海外 轨道交通创新之路越走越宽

2005年6月18日，2号线较场口至动物园段开通初期运营，标志着重庆轨道交通从“0”到“1”的历史性跨越。

二十余年昼夜不舍，从“0公里”到突破“600公里”，里程在增长，技术在突围——重庆轨道交通以“逢山开路，遇水架桥”的闯劲儿，跑出了一条从技术引进到自主创新的路径，也为山地城市轨道交通建设贡献了宝贵经验。

毕森 摄

攻坚克难

核心技术实现自主可控

重庆两江交汇、四山环抱。复杂的地形特征，既为城市带来错落有致的美感，也为交通建设增添多重困难。

二十世纪九十年代末，当重庆决心引入跨座式单轨技术时，一个难题摆在建设者们面前：铺设单轨轨道需要使用起重机吊挂完成，将重达几十吨的轨道梁架设到桥墩上。然而，2号线途经的李子坝、佛图关一带都是公园，没有公路，坡度又高，传统方法必须修建一条架梁的专用公路，但这样就会破坏公园原有的景观。

面对这一难题，重庆轨道交通技术团队逐一分解庞杂的国外技术，消化吸收，查阅了大量资料后，自主研发了单轨运梁机和架桥机，成功破局。

这样的攻坚克难贯穿到了重庆轨道交通建设的每一步。李子坝站，采用“站桥分离”的创新方案，造就了如今享誉全球的“单轨穿楼”；临江门站建设时，是国内单跨最大的暗挖隧道，工程摘得詹天佑奖；3号线建成为全球运量最大、单线运营最长、高差起伏最大的单轨线路；环线建成后成为重庆轨道交通中车辆型式最新、跨江难度最大、换乘数量最多、衔接能力最强的超级轨道交通工程……

与此同时，重庆单轨技术持续突破，先后攻克了PC轨道梁系统、道岔系统、车辆转向架系统三大关键技术，不仅打破国外公司对跨座式单轨交通装备关键技术的垄断，还成功掌握了关键核心技术，国产化率达100%，完成了从技术引进到自主可控的华丽转身。

突破壁垒

运营效率实现大幅跃升

目前，重庆已开通运营1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、9号线、10号线、15号线、18号线及环线、国博线、江跳线、璧铜线等轨道交通线路。随着线网规模的不断扩大，重庆轨道交通用实实在在的技术本领实现从“建得了”到“跑得顺、行得通”的跃升。

针对客流不均、换乘压力大等运营痛点，重庆轨道交通另辟蹊径，开创性地选择“统一信号标准”，制定系列核心规范，突破载人跨线关键技术，实现“人换乘”到“车换线”的转变，让“4号线—环线—5号线”跨线运营成为现实。

如今，重庆轨道交通CBTC互联互通信号系统核心装备研发与应用，推动中国自主化信号装备在城轨市场的占有率从13%提升至80%，并成功输出至越南河内线等海外项目，助力中国技术、中国标准、中国装备“走出去”。

为让乘客乘车不“打挤”，重庆单轨列车创新性改造，从最初的4编组扩编到6编组，再扩编到8编组，精准匹配客流需求，有效缓解热门车站的高峰拥挤度。数据显示，8编组列车上线后，2号线单列最大载客量1802人，较6编组多460人，运能提升34.27%。

早晚高峰人挤人，平峰时段车厢空——这是很多轨道线路面临的难题。重庆轨道交通也给出了解决方案。在建的24号线创新采用“3+3”灵活编组模式，可根据客流潮汐变化智能调整运力。这一车型不仅填补了国内城市轨道交通灵活编组技术的空白，更让重庆轨道交通在智慧化升级的道路上迈出关键一步。

智慧赋能

运维场景实现智能升级

轨道交通车站智能客服中心

近年来，重庆轨道交通持续落地智慧创新场景。

2025年2月，一段印尼小朋友体验重庆轨道交通列车上的“魔窗”功能的视频走红海外，海外网友纷纷留言：“太酷了，重庆市民仿佛生活在未来！”“重庆的城市轨道交通太先进了！”

这样的“智慧魔窗”采用透明OLED显示屏，并通过纳米电容触摸膜技术实现人机交互。乘客轻触车窗，即可查看实时线路图、前方到站信息、3D站台画面，还能一键获取周边景点、美食推荐。

看不见的“智慧大脑”，守护看得见的平安顺畅。重庆轨道交通COCC（综合运营协调指挥中心）依托智慧化大数据平台，集合了行车、设备、客流等海量生产数据，能够进行运能运量匹配、各维度客流预测等科学分析，为优化运营组织提供决策建议，具备线网运营监察、应急协调指挥、运营辅助决策、信息管理及移动应用四大功能，能实现轨道交通生产态势感知和突发事件快速响应处置。

无人机巡检

过去，轨道安全保护区管理主要依靠人工徒步巡查，人力成本高、复杂地形覆盖不足。2025年6月，重庆交通开投集团轨道运营公司常态化启用无人机低空智能巡检体系，系统集成RTK厘米级定位、AI多模态识别、智能避障等技术，可实现24小时无人值守作业，精准识别30余类巡检隐患，通过与轨道交通COCC调度系统对接，形成“空-地-轨”一体化智慧巡检模式。由此，单位里程巡检成本下降31.6%，年均节约资金约500万元；单次巡检耗时由8小时压缩至0.5小时，巡检效率提升16倍。

从“0公里”到突破“600公里”，山城轨道交通的每一寸延伸，都镌刻着技术发展的力量。站在新的起点，重庆轨道交通将继续坚持科技创新，持续深化数字化、智能化转型，加快培育新质生产力，推动更多创新成果落地，为公众提供更加安全、便捷、高效、绿色、经济的公共交通出行服务。

新闻延伸

重庆轨道交通创造的“第一”

在“逢山开路、遇水架桥”的征程中，重庆轨道交通建设者们攻克了一系列难题，创造出多个“第一”：

●国内最早建成的跨座式单轨交通线路——2号线。

●全球运量最大、单线运营最长、高差起伏最大的单轨线路——3号线。

●国内首条双流制市郊铁路——江跳线。

●创立了国际上第一个跨座式单轨交通标准体系，其中部分标准已被多国译成本国文字参照采用。

●世界上第一座单轨交通专用跨江大桥——3号线渝澳嘉陵江大桥。

●长江上游轨道第一隧——27号线重庆站至南滨路站区间穿江隧道。

●环线鹅公岩轨道专用桥建成时为世界主跨度最大的自锚式悬索桥。

●9号线嘉华轨道专用桥建成时为世界最大跨轨道连续刚构桥。

●10号线南纪门轨道专用桥建成时为世界最大跨度城市轨道交通专用斜拉桥。

●6号线铜锣山隧道建成时为国内最长的轨道穿山隧道。

●15号线工程T3高架桥是全国最高的城市快轨高架桥项目。

重庆晚报-厢遇记者 张春莲 重庆交通开投集团轨道运营公司供图

编辑：蒋丽霞

校审：张亚

总值班：周圆