群防群治百日攻坚｜暴雨天轨道交通地下站如何防汛？这5道防线太稳了

重庆正值汛期，常乘坐轨道交通的你，是否曾好奇：暴雨天气下，深埋地下的轨道交通车站怎样抵御雨水侵袭？近日，重庆晚报-厢遇记者采访到重庆交通开投集团轨道设计院土建所总工程师周捷、设备所副所长朱鹏，揭秘轨道交通地下车站立体、系统化的防汛设计。

外挡

抬高出入口防雨水倒灌

“大家日常搭乘轨道交通时可以观察下，车站出入口普遍高于室外路面，这正是防汛设计的巧思。”周捷介绍，出入口、风亭标高控制，是地下车站防汛的第一道物理屏障。

周捷介绍，所有出入口最低点须高出室外路面一定高度，同时要高于当地内涝水位，低洼地段和设在下沉广场的出入口会额外加高。按照设计标准，常规出入口最低点需高出室外路面不少于0.3米，地势低洼地带的出入口最低点则需高出室外路面0.45米及以上。

与此同时，出入口开向道路的上坡方向时，地面踏步前设截水沟。敞口风亭的风口下沿，距地面有足够高度，底部设雨水集水井。

内截

站内布设排水“毛细血管”

在车站内部——

■车站出入口等通道的扶梯下方，设有通长的离壁沟和截水沟，盖不锈钢水篦子，拦截少量雨水。

■扶梯基坑和电梯井底部，各自单独设截水沟和独立集水井，防止积水漫入站厅。

■站厅外墙设有离壁沟；站台板下设纵向排水沟，全线贯通；道床两侧也设有排水沟；换乘通道设置截水坎和分段截水沟，防止水跨通道漫流。

周捷介绍，即便有少量带入、渗透的雨水，也被像“毛细血管”一样分布在各处的排水沟分段收集，汇入就近集水井，避免站厅、站台大面积积水。

强排

排水泵站实现积水快速强排

拦截后的积水，依靠车站雨水、废水排水泵站强排系统快速抽排。

朱鹏告诉记者，车站出入口、通风井口和隧道洞口这些容易灌雨水的位置，以及车站和地下隧道的低洼易积水处，都配了专门的排水泵站。当集水井内的水位达到预设的水位时，就会启动水泵往外抽水。

泵站内不仅有主泵，还配了备用泵，主泵要是出故障，备用泵会自动顶上，全程不耽误排水。如果遇上严重积水，主泵和备用泵还能一起开，不让雨水反灌进车站。

隔断

防水材料避免地下水渗入

“车站结构采用防水设计，杜绝地下水渗漏，同样是车站防汛的关键。”周捷表示，车站结构采用全包防水，能阻隔地下水渗入，减轻排水设备运行压力。

其中，车站底板、侧墙、顶板采用防水卷材和防水混凝土自防水，施工缝、变形缝设置止水构件；所有穿墙管道、电缆套管做防水密封套管，防止地下水沿缝隙渗入站内。

此外，强弱电、牵引变电所、信号机房、蓄电池室、控制机房门口等，都统一设置混凝土挡水坎，阻止积水侵入核心设备；出入口通道、设备通道、人防门等，具备双向密闭挡水功能，关键时刻可以划分独立隔水区域。

应急

就近设防汛物资存放点

细心的市民会发现，车站时常摆放沙袋等防汛物资。其实，车站每个出入口都就近设有防汛物资存放点，配有防水沙袋、移动式抽水泵、挡水板、应急照明等物资。

当遇到极端强降雨，水位上涨时，工作人员可快速架设挡水板、堆砌沙袋、启用移动水泵，多重封堵以抵御倒灌。

重庆晚报-厢遇记者 张春莲 摄影报道

编辑：李梓琪

校审：张亚

总值班：周圆